德旺配资重庆交通开投集团：一体化织网智慧化破壁打通出行“最暖一公里”

2026年跨年夜，山城灯火璀璨，轨道交通线网单日客运量突破615万人次，环线、9号线、10号线、江跳线4条线路同步刷新历史纪录。这组跃动的数字，是“城市动脉”强劲跳动的有力脉动。

人们习以为常的便捷出行背后，是重庆城市交通开发投资（集团）有限公司（以下简称“重庆交通开投集团”）纵深推进“公轨一体化”与“四网融合”协同发展、持续优化超大城市交通治理系统性效能的生动实践：多层级交通网络的衔接转换更加顺畅，枢纽场站实现“零距离换乘”，市民出行的“最后一公里”变成“最暖一公里”。

近日，重庆交通开投集团党委书记、董事长石继东荣获“2024十大重庆经济年度人物”。上游新闻记者深入探访，解码这家市属国企如何让智慧出行、服务民生、产业发展环环相扣，为“十五五”时期公共交通高质量发展探路先行。

公轨一体化换乘零距离

在轨道铜元局站，桥下有片闲置多年的空间，如今变身公交首末站。324路、3103路两条线路在这里“安了家”，日均服务近8000人次的公轨接驳需求。周边居民走出轨道站，抬脚就能上公交，有力推动公交与轨道互补发展、一体出行，切实打通“最后一公里”。

在重庆，交通治理从来不是一道简单的“加减法”，而是“如何让每一条路、每一辆车都发挥最大效能”的深刻命题。重庆交通开投集团的答案，藏在一个关键词里：一体化。

“我们从推动公轨功能融合、线网融合、运营融合入手，着力提升公轨一体化衔接水平。坚持‘宜长则长、宜短则短’的原则规划公交线网，让公交和轨道像齿轮一样咬合。”集团相关负责人说。

正是这种思维，推动着年均200余条公交线路的优化调整，让公轨接驳线路占比突破82%，提升“出门乘公交，换轨通全城”的便捷度。2025年，15条公交线路采取提前开班或延后收班措施，加强与16个轨道站点的时间匹配。

在沙坪坝，一座“站城融合”的超级枢纽，也是一体化的生动注脚。2013年，当国内首例高铁上盖TOD项目——沙坪坝铁路综合枢纽动工时，很多人难以想象：盖上建天街、盖下跑高铁，模式如何实现？如今，“龙湖·金沙天街”成为城市地标，高铁、轨道、公交、出租车在同一个空间内实现“零距离”换乘，日均服务数十万市民，答案已经写进现实。

重庆交通开投集团将“四网融合”与地面公交“投融建管营”一体化作为战略抓手，贯穿于投资、融资、建设、管理、运营的全生命周期。重庆这座超大城市，也找到了属于自己的现代化交通治理路径。

智慧新出行精织微循环

在两江新区礼嘉片区，居民李女士现在出门多了一个习惯：打开手机进入“响应公交”小程序，选择上车点和目的地，几分钟后，一辆印有“响应公交”标志、外观小巧玲珑的公交车便准时停靠在站点。

“以前去公交站看不到下一班车到达时间，送孩子上学总要提前一点。现在手机点一点，车就到门口接，票价才2元，还能享受一小时免费换乘。”李女士体验的3661线，是重庆在全国率先推出的“响应公交”——通过“线上预约+线下直接乘车”双渠道运行，突破传统公交固定线路限制，实现按需响应、动态覆盖。

这一创新服务模式，以智慧化手段让公交服务从“人跟车走”转变为“车跟人走”，入选交通运输部“城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例”。“通达惠民”，就体现在这些智慧化升级之处。这样的“智慧微循环”线路，重庆已在曹家湾、礼嘉等6个区域开行，日均服务市民超8万人次。

这一精准治理的背后，是集团搭建的“算法+平台+系统”三位一体智慧支撑体系在高效运转。在看不见的后台，数字化力量正高效支撑着城市公共交通网络的运转。

集团建成投用千亿级数据公共交通应急联动指挥中心，搭建公共交通一体化运营管控平台，依托大数据融合应用形成公共交通一体化管控“数据大脑”，接入公交、轨道等数据实现跨部门、跨系统共享。同时，通过Map+技术打造灵活高效、按需响应的动态公交服务新范式，让市民在手机端即可完成个性化出行规划，实现运能运量与乘客需求精准匹配。

集团还在国内公交行业率先实现北斗/GPS双模、高精度定位服务大规模应用，全面推广智能视频监控系统，安全工作连续两年创历史最好水平。

数智新突破巧解方程题

在重庆这座立体城市，让市郊铁路与城市轨道交通“手牵手”贯通运营，曾是横亘在行业面前的一道世界级难题。供电制式不同、信号系统各异，乘客往往只能被动地在终点站拎着行李下车换乘。重庆交通开投集团选择成为那个“破壁者”。

集团坚持自主创新的技术路线，攻克关键核心技术，在国内率先攻克互联互通CBTC系统这一世界级难题，成功搭建全球首个CBTC互联互通系统。这一突破让轨道交通4号线、5号线和环线实现三线列车互联互通跨线载客，快速直联中心城区与市郊东北片区、西南片区及三大铁路枢纽。数据最有说服力：单程有效节约乘客出行时间33分钟。

更大的手笔在于全国首条采用“双流制”技术的市域铁路江跳线。这条线路成功实现与地铁5号线的贯通运营，两线年客运量近1亿人次，自主化率和国产化率均达到100%，运行图兑现率100%、准点率99.99%。这不仅填补了国内轨道交通制式多项核心技术空白，更为市郊铁路和城市地铁贯通运营、一车直达、零换乘提供了全新的解决方案。

“这不仅仅是技术的突破，更是运营模式的创新。”重庆交通开投集团相关负责人告诉记者，通过助推实现多层次轨道交通网络协同运输、高效衔接、融合发展，服务构建“1小时通勤圈”从愿景走向现实。

数字化管理同样在工程建设领域释放效能。基于BIM的数字化建设管理新模式已在城轨快线15号线、27号线全面推行，实现项目精细化施工，大幅度提高了都市快轨建设质量和管理水平。集团研发搭建的重庆智慧东站CIM平台，初步实现“规、建、管、运、服”全生命周期的智能化管理，成为我市首个落地建设的智慧枢纽新城类CIM项目，也是我市“新城建”试点标杆项目、交通运输领域新基建建设重点工程，成功受邀入驻住房和城乡建设部CIM典型案例展厅。智慧工地全覆盖的实现，让深基坑监测预警、环境监测、质量管理无缝融合。通过“科技兴安”战略的深化，集团将数字化手段贯穿于工程建设全周期，为城市交通基础设施建设注入智慧动能。

产业大格局善拓新市场

李子坝站，“单轨穿楼”每日吸引着成千上万海内外游客仰头拍照。很少有人知道，这栋楼是重庆最早的轨道交通上盖开发项目，早在1997年就埋下了TOD的种子。二十多年后，这颗种子已长成一片森林。

“强企兴城”的使命，正通过产业布局一步步变为现实。截至目前，重庆交通开投集团与大型央企、行业龙头企业共同出资经营的轨道交通产业链企业已达10家，业务涵盖设计、建设施工、整车制造、核心系统装备、智能运维等全产业链条。集团培育的国家级专精特新“小巨人”企业有2家——重庆时代、重庆四方，市级专精特新企业3家，高新技术企业6家，科技型企业8家。这条产业链，正从重庆延伸向全国。

TOD开发进入快车道。2020年以来，集团累计完成19个TOD项目出让，总用地面积93.5公顷、总建筑规模217.6万平方米、总土地出让价金113.4亿元。每一次出让，都是在为“轨道上的经济圈”添砖加瓦。

特色服务提质增效。定制公交开行线路735条，服务319家企业和学校，2025年客运量约1557万人次，收入1.04亿元。驿满新能源公司建成充电站139座、充电终端3097个，日均充电量约64万度，稳居全市前列。交通租赁公司成为重庆8至9米级盾构装备租赁市场份额最大的第三方服务商，荣获“2024年融资租赁行业产融双驱卓越品牌企业”。

2026年2月，重庆市轨道交通产业生态联盟成立大会暨首届会员大会成功举行。联盟已汇聚218家单位，涵盖规划、设计、咨询、建设、运营、TOD开发、科研院所、金融机构等产业链各环节。产业协同的效应正在释放，光伏项目、融资租赁、设备监理等示范项目接连落地，带动产业链上企业协同发展。

更值得关注的是，重庆单轨正在走向世界。2025年6月，中国（重庆）单轨交通发展成果展示推介会举行，联合国亚太经社会及19国、59名外宾代表参会，直观感受重庆单轨的技术优势与文化内涵。重庆交通开投集团的实践正在证明：在超大城市的现代化治理中，公共交通不仅是出行的工具，更是重塑城市空间、激发经济活力、服务民生福祉的战略支撑。

穿楼而出的轨道交通，正载着这座城市的雄心，驶向更广阔的云端。

上游新闻记者付迪西（本文图片均由受访者提供）

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